随着相关刺激政策的出台并按下快进按钮，行业对推迟国六标准转换的预期终于落地。 4月28日，国家发改委等11个部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费措施的通知》，宣布推迟实施国家六项标准。主要内容包括以下三个方面：1.轻型车辆（总重量不超过3.5吨）国家第六排放标准颗粒物数量限制生产过渡期的最后期限从2020年7月1日调整为2021年1月1日。 2.允许在2020年7月1日之前生产和进口的轻型车辆的国家V排放标准在2021年1月1日之前尚未实施国家VI排放标准的地区进行销售和注册。3.未经批准，所有地区不得执行国家预先确定的汽车排放标准。

根据生态环境部于2016年发布的《轻型车辆污染物排放限值和测量方法（中国第六阶段）》的标准，自2020年7月1日起，所有轻型汽车均应符合该标准的要求。全国第六阶段从2023年7月1日起，所有出售和登记的轻型车辆均应符合国家标准VI b的要求。鉴于环境压力，2019年，尽管该国的硬性要求尚需时日，但仍有16个省市选择提前一年实施，甚至一些地区也直接跨入了国家第六阶段b。进入2020年，受新的冠状肺炎流行的影响，一些汽车公司被迫推迟与该国新六种车型的认证，测试，道路测试和生产相关的一系列工作。此外，根据中国汽车工业协会的数据，截至3月中旬，国五汽车的库存约为26万辆。在消耗功率不足的情况下，可能难以在短时间内完成消化。在这种情况下，国家六项标准的延迟，无疑，它为汽车公司和经销商赢得了更多的缓冲时间。但是，从国六的技术现状和整个汽车市场的消费环境来看，尽管政策放松，汽车企业仍然面临压力。

首先，对于汽车公司而言，实施第六个国家标准的最大困难在于通知中提到的“个人颗粒物（PN）限值”。在此之前，考虑到工业发展的实际情况，许多已经提前实施了中国六类排放标准的地区都设定了车辆PN限值的过渡期，即6.0×1012 / km，而标准PN限值为6.0 ×1011 /公里尽管两个极限指标之间只有一个差异，但它是10倍的关系。这意味着，即使汽车公司开发了六种国家级车型，它们仍必须更加努力地工作，以达到标准PN限制并进行升级。其次，中国汽车工业协会曾经提到，当国家六项标准被推迟时，截至2020年1月，有314万辆汽车未达到国家六项标准的PN限制。从当前的消费动态来看，国内外流行病的发展以及中国经济的放缓影响了就业和居民的收入。在此前由Gasgoo发起的在线调查中，许多消费者表示他们将取消其原始购车计划。因此，购买力的不足将直接影响尚未达到标准的国五和国六汽车的库存消化。

另外，据了解，在国家六排放升级中，轻型汽油车的成本需要增加约1200元，轻型柴油车的成本需要增加约4000元。因此，在技术升级的同时，如何降低成本也是汽车公司面临的主要挑战之一。一般而言，国家第六极限标准的延迟只是一个临时性规定。随着国内外环保压力的增加，汽车的排放标准将越来越严格。在这种情况下，汽车公司最好的应对措施就是积极寻求改变，将影响从消极转变为积极。作为所谓的湍流，突变体得以幸存。